主持 郑窈 策划 冯川叶 黄坚 摄制 陈驰

厦漳跨海大桥IV标段桥段

厦漳跨海大桥IV标段桥段

鸟瞰厦漳大桥建设一角

鸟瞰厦漳大桥建设一角

厦漳跨海大桥是厦门第一座南北斜拉式跨海大桥，也是全省目前在建的最大的一座斜拉式跨海大桥。大桥全长9.33公里，由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等四个主要工程构成。主桥跨度达780米，全国排名第六，世界第九。15日，东南网全媒体报道组来到正在建设的厦漳跨海大桥项目施工现场，提前目睹福建第一跨海大桥的丰姿，亲身感受了重点工程建设的热火朝天，同时也专访了厦漳跨海大桥公司副总经理龚世强，听他讲述厦漳跨海大桥建设背后的故事。

大桥北汊进入中塔柱施工 预计2012年底通车

厦漳跨海大桥位于厦门湾内，跨越九龙江入海口，起始于拟建的厦门至成都高速公路（海沧）至漳州（天宝）段的海沧枢纽，以桥梁方式跨越厦门湾，经海门岛，终止于漳州市龙海市后宅，与招商局漳州开发区疏港一级公路和拟建的招银高速公路相接。大桥全线采用六车道高速公路标准设计，设计速度100km/h，跨海桥梁宽度33米，路基宽度33.5米。

厦漳跨海大桥于2009年8月1日正式动工，计划在2012年下半年主体工程贯通。大桥工程分为5个主体施工标段，开工至今累计已完成施工总产值约13亿元，约占合同总额的60%。目前，北汊北主塔施工完毕，已进入中塔柱施工，塔高已经施工71.9米，北汊南主塔已经接近中塔柱合拢段，塔高至130米。上部结构现浇箱梁累计完成了45跨，预制悬拼箱梁完成14跨，预计2012年底通车。

大桥的设计和施工均采用国内外先进技术

这座排名福建省第一、全国第六、世界第九的跨海大桥，再加上索塔的高度，规模难得一见。如此大规模的工程在设计和施工上自然也备受重视。厦漳跨海大桥公司副总经理龚世强告诉记者，厦漳跨海大桥无论是从工程设计上还是在施工方面，都颇费了一番心思，均采用了国内外的先进技术。

“大桥北汊主桥墩墩桩基直径大、桥桩直径大、长度长，且长短变化大，位于罕见的球状风化花岗岩地层区，基岩风化程度变化极为剧烈，施工中很容易产生玩空、塌孔等问题。”龚世强说，由于厦漳跨海大桥项目处于地震带，地质条件复杂，因此在工程设计上采用了直径超长不等长度群桩设计，抗震设防标准高，设计中采用了先进的减隔震橡胶支座和阻尼器装置。在抗风设计上，还采用了扁平流线型钢箱梁结构设计，海洋环境下大体积混凝土综合防腐蚀技术，包括海工混凝土设计、外加电流阴极保护技术、硅烷浸渍、防腐涂装等。

大桥塔高227米，高塔施工受太阳偏照、早晚温差、风的影响大、在钢锚梁及索导管的定位上难度较大。为了解决这一难题，施工单位在施工前对构件进行匹配、预预拼装，首先确保制造精度，在现场吊安时，选择受风力、温差小的时段精确定位。为了应对海上浅滩区吊装钢主梁，施工功效慢、大型水上浮吊船资源紧缺等难题，施工单位还创新的开发出海上浅滩活动支架辅助不变幅架梁吊机架梁的施工新技术。

加紧建设的同时更注重保护生态环境

中华白海豚是国家一级保护动物，厦漳跨海大桥的施工区域常有中华白海豚的踪迹出现。为了保护白海豚不受侵害，厦漳跨海大桥施工单位还制定了白海豚应急救护预案，在开工前连同施工组织方案报送中华白海豚保护区管理处备案。如在施工过程中发现受伤、搁浅或侮辱港湾而被困的中华白海豚，及时采取紧急救护措施并报告渔政管理机构处理。此外，施工单位设专门人员对施工海域中华白海豚活动进行监视，一旦发现白海豚在施工点周围活动，则暂停高噪声设备的施工作业或采取声驱法将白海豚阻止在施工区外200米范围外。另外，还要求施工船舶严格遵守《厦门市中华白海豚保护规定》，在内港航速限制在8节以下，以免白海豚躲避不及而受到伤害。

和中华白海豚一样受到特殊照顾的还有生长在大桥北岸接线起点和海门岛红树林。记者了解到，为了保护红树林的生长，项目投资方要求在施工过程中禁止以任何理由砍伐或破坏红树林带。如果在施工栈桥搭设、桥墩施工等过程中需要跨越和占用红树林带，应向当地林业部门提出申请和备案。在施工过程中不得已对红树林造成某种程度破坏时，应选择合适的地点对红树林进行移栽，待施工完毕后由施工单位或林业部门安排人员进行补种。

大桥连起新的经济带 也结束了海门岛居民的舟楫历史

厦漳跨海大桥建设是厦门十二五规划中对外通道建设的要点之一，厦漳跨海大桥的建设可以有效地把厦漳两岸路网链接成整体，使厦门海沧区、漳州龙海市、招商局漳州开发区形成新的经济带。此外，大桥的建成对缓解交通压力，使两地的居民出门更加便捷，特别是大桥穿越海门岛，专门预留上岛匝道使两个自然村的7000多名村民走桥受益，结束他们出门靠舟楫的历史。（本网记者 冯川叶）