“复兴号”数字密码

“复兴号”高速列车采用的254项重要标准中，中国标准占到84%；11个系统96项主要设备，采用了统一的中国标准和型号，具有完全自主知识产权

“中国标准”即“以我为主，为我所有”的技术标准。

一个新标准的确立，需要智慧、话语权和技术底气。

中国高速列车制造借力世界先进技术，经过十多年的努力，在较短时间实现了重大跨越。当初从欧洲、日本引进的多个技术平台，经过“兼收并蓄”，在实现“为我所用”的同时，也带来了诸多不便和“尴尬”，如车型不能兼容、零配件不能互换等。

2012年春，中国铁路总公司主导，集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，启动了“时速350公里的中国标准动车组”研制工作。2014年，国家发改委将中国标准动车组纳入国家战略性新兴产业示范工程项目，力求构建体系完整、结构合理、先进科学的中国高速列车技术标准体系。

承担中国标准动车组设计制造的四方公司和长客公司，以“中国标准动车组”技术条件为依据，对动车组顶层技术指标进行分解，周密制定了各子系统的功能规范并开展相关技术方案设计，完成了动车组的总体设计、各子系统的技术参数匹配与相关结构设计。

“复兴号”中国标准动车组采用的“中国标准”，涵盖了列车总装、车体、转向架、牵引电气、司机室布置及设备、制动及供风、网络控制、运用维修等10多个方面关键技术和配套技术，涉及动车组的空气动力学仿真、车辆动力学性能仿真等几十种设计验证与校核计算。一切都是自主设计，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点，居于国际领先水平。

以“和谐号”动车组驾驶台上的操纵手柄为例，有的车型只有一个，有的车型有两个，还有的车型是三个，牵引、制动、恒速手柄各不相同。为了让“复兴号”驾驶台的手柄统一，开发团队从20多个设计方案中遴选，经过上万次机械、物理特性测试、论证，最后定型。有的时候一个故障代码、一个控制信号，甚至在显示屏上显示的一个图标，大家都要讨论很久。

2015年6月30日，两列具有完全自主知识产权、时速350公里“中国标准动车组”分别在青岛四方公司和长客公司下线。集物联网、传感网、列车控制网络、车载传输网络的多网融合技术于一体的中国智能化高速列车由此诞生。在高速列车254项重要标准中，中国标准占84%；中国标准动车组的“标准”，意味着今后中国大地奔跑的所有高速列车都能连挂运营，互联互通。“复兴号”高速列车整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权。在时速350公里中国标准动车组基础上，“复兴号”高速列车更在积极推进自主化、标准化、系列化发展。

“复兴号”高速列车设置了2500余项自动监测点，采集车辆动态信息达到1500余项，实现了全列车、全方位、多维度的实时监测和故障诊断、处置

2017年6月26日11时05分，“复兴号”高速列车分别在北京南站和上海虹桥站双向首发，一个形似“飞龙”，一个神似“金凤”，分别担当起G123次和G124次高速列车值乘任务。

由此，中国高铁进入“中国标准动车组时代”。

就在前一天，位于北京西郊的北京动车段喜气洋洋，一片欢腾。中国铁路总公司在这里举行命名仪式，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。从这一刻起，“复兴号”高速列车闪亮登场，承载着中华民族伟大复兴的中国梦奔向未来。

我国地域广阔，气候、地质差异显著，南北温度横跨达±40℃，长距离、高强度的复杂运行环境，对高速列车的适应性提出了极高要求。“复兴号”高速列车进行了60万公里运行考核，比欧洲标准还多了20万公里。降低全寿命周期成本，提高了安全冗余，整车性能指标实现较大提升。“复兴号”高速列车的设计寿命达到了30年或运行1500万公里，而“和谐号”动车组则是20年。

为了让旅客放心乘坐“复兴号”高速列车，强大完善的智能化感知系统，渗透到中国标准动车组的每个毛细血管里，大大提升了列车的“警惕性”。全车设置了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，采集车辆动态信息达到1500余项，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并记录各部件运用工况。为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

同时，“复兴号”高速列车的头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，若在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。

“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。”习近平主席在2018年新年贺词中的诗意表达，被中国铁路人视为对近年来中国高速铁路成就的充分肯定，极大地鼓舞着广大铁路人奋勇争先的激情和斗志。

“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上，承载着中华民族伟大复兴中国梦，承载着人民群众对美好生活的向往，风驰电掣，勇往直前。（王雄）